Экономико-географическое положение
Планомерное размещение быстро развивающейся экономики требует постоянной оценки экономико-географического положения строительных площадок для размещения новостроек. Вот как объяснял известный экономико-географ Н. Н. Баранский выбор места для строительства тракторного гиганта в Волгограде:
«Где нужно строить тракторный завод? Конечно, в полосе первой очереди коллективизации, в полосе равнинной, степной и зерновой, где трактор имеет максимальное применение. Но эти условия определяют только полосу. После этого вы даете линию — Волга: нужно строить так, чтобы был выход на реку, чтобы удобнее было собирать металлический лом и вообще возможно полнее использовать водный транспорт. Волга пересекает зерновую полосу, значит, получается уже определенный отрезок линии. Остается определить на этой линии точку, а эта точка определяется близостью к Донбассу и наличием завода качественных сталей.
Вот каким путем, почти математическим, мы приходим к этой точке».
Современное размещение производства требует более сложных и обстоятельных технико-экономических расчетов.
Необходимо помнить, что экономико-географическое положение любого объекта не является неизменным. Постоянны широта и долгота места, а в остальном — это результат человеческой деятельности. Вовлекаются в хозяйственное использование природные богатства, осваиваются и заселяются новые земли, прокладываются транспортные магистрали, строятся гигантские заводы и электростанции, формируются их закономерные пространственные сочетания — территориально-производственные комплексы. Все это коренным образом может изменить экономико-географическое положение места.
<addc>G</addc>
Например, только конкретные экономические явления создали выгоднейшее экономико-географическое положение самому крупному ныне городу в Сибири — Новосибирску. Точку его роста наметила в конце прошлого века Транссибирская магистраль в месте пересечения могучей Оби. Сначала незаметный даже в местных масштабах поселок Гусевка, затем небольшой город Новониколаевск с двадцатью тысячами жителей и еще слабо развитой промышленностью. Затем все более выявлялись выгоды экономико-географического положения города как крупнейшего центра вывоза западносибирского сырья. В 1917 г. в нем было 69 тыс. жителей, в 1926 г.— 120 тыс. Но особый подъем его экономики начинается со времени первых пятилеток.
Вместе с ростом населения росла промышленность. Еще быстрее улучшалось экономико-географическое положение города. К главной Сибирской магистрали у Новосибирска подключили Кузбасс, и город стал одним из важнейших звеньев знаменитого в 30‑е гг. Урало-Кузнецкого комбината. С завершением строительства еще одной магистрали — Турксиба Новосибирск становится главным связующим звеном в экономических связях между Сибирью и Средней Азией. Теперь Новосибирск — крупнейший индустриальный и научный центр Сибири и третий по числу жителей в России.
Экономико-географическое положение существенно не только для крупных экономических районов и городов. Экономика сельскохозяйственных предприятий, рост и развитие сельских населенных пунктов во многом зависят от близости к промышленным центрам и транспортным магистралям. Эти хозяйства имеют свою специализацию пригородного типа с высоким уровнем механизации и химизации производства.
Для краеведов сельской школы серьезным поручением может быть анализ экономико-географического положения сел и деревень при выборе места для центральной усадьбы, для определения бесперспективных поселений и т. п. Практическую ценность будут иметь исследования экономико-географического положения в краеведении, при изучении малых и средних городов, городских и сельских районов, даже отдельных предприятий. Следует помнить, что вопросы местоположения являются очень важными в экономико-географическом изучении любой территории, любого объекта.
